Самостоятельная регулировка развала-схождения начинается с установки развала

Колёса вращаются, и делают они это чаще всего довольно быстро. Но есть небольшая проблема - заключается она в одном законе физики. Если у колеса одна часть хоть чуточку тяжелее другой части, то при кручении эта разность тяжести импульсивно увеличится в десятки раз, так как центробежная сила увеличивает такую нагрузку. Такой же эффект, только более ярко выраженный и наглядный, к примеру, будет, если одеть на палец какое-нибудь колёсико и начать вращать его. Затем к этому колёсику в любое место прилепить жвачку и снова раскрутить его - Вы почувствуете дисбаланс при вращении, так как палец будет тянуть по кругу в ту сторону, где в данный момент времени будет находиться место окружности колёсика с прилепленной жвачкой. Балансировка колёс это процесс уменьшения до приемлемого уровня дисбаланса колеса, диск, ступицы, крепления колеса и элементов подвески. После того, как колесо собрано, его устанавливают на специальный станок - балансировочный стенд. Если говорить проще, то при вращении колеса, у которого вес в разных частях его окружности несколько отличается, центр этого колеса тянет в ту сторону, где вес колеса выше. После нескольких оборотов вращения на стенде, компьютер сообщает оператору на каком месте и какой массы необходимо закрепить груз. Колесо центрируется с помощью конуса на оси балансировочного станка. Грузы различаются по массе и по типу крепления - либо набивной, либо клеящийся. Клеящиеся груза обычно используют на литых дисках, чтобы приклеить его с внутренней стороны диска, и тем самым не испортить эстетичность диска.

Как отрегулировать схождения колес?

Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). А в дальнейшем - лишь регулировать схождения. Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. Как отрегулировать схождения колес? После проверки прямолинейность нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля. Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения. Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтоб линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Это было связано с тем что, в отличие от конца сороковых - начала пятидесятых, когда «Таунус» 12М конкурировал главным образом с 1,2-литровым «Жуком», к середине десятилетия появились такие модели, как Opel Rekord, Borgward Isabella, Fiat 1400 и Peugeot 403, имевшие более объёмные и мощные двигатели. «Форду» в этом сегменте рынка противопоставить им было нечего. Этот двигатель - первым во всей корпорации «Форд» - был верхнеклапанным. На разработку полностью новой модели средств не хватало, но выход был найден в создании более мощной модификации имеющейся за счёт установки уже разработанного 1,5-литрового мотора. При рабочем объёме в 1498 см³ он развивал очень хорошие по тем временам 55 л.с. (советская «Победа» с нижнеклапанным двигателем в 2,2 литра имела 50 л.с.). В сентябре того же года появилась версия deLuxe. Модель была представлена в январе 1955 года как Taunus 15М. Для создания внешнего отличия от 1,2-литровой модели, кузов 15M получил новое оформление передка с широкой решёткой радиатора и более крупные задние фонари. Она имела двухцветную окраску и дополнительный хромированный декор, а кроме того - впервые на немецком автомобиле - в стандартной комплектации стеклоочистители, бескамерные шины, огни заднего хода, два противосолнечных козырька с зеркальцем в правом и поворотники.

В полноприводном автомобиле с передним неразрезным мостом регулирование развала-схождения вообще не предусмотрено. После того, как завершена регулировка,следует подумать, какие диски для колёс предпочесть. Они могут быть литыми либоштампованными. От правильной установки углов развала и схождения зависит расход топлива, управляемость автомобиля, а также ресурс покрышек. Первые существенно уменьшают нагрузку, которую испытываетподвеска, вторые являются более практичными. Если углы выставлены неправильно, то резина будет изнашиваться более интенсивно, расход топлива увеличится, а управляемость упадет. Прочитав статью, вы узнаете, как самому сделать развал схождение и что для этого потребуется. Несмотря на то, что операцию называют «развал-схождение», существует еще один параметр, сильно влияющий на управляемость машины. Развал - это отклонение колес в вертикальной плоскости. Что означают эти названия? Кастор - наклон амортизаторной стойки. Схождение - отклонение в угле поворота колес. Если правильно сделать развал, то пятно контакта колес с дорогой максимально, что обеспечивает наилучшее сцепление с покрытием и управление во время движения. Если же развал неправильный, то сокращается пятно контакта колес, ухудшается сцепление и управляемость, а также возрастает износ резины.

Завод-изготовитель, начал устанавливать их на все выпускаемые машины изначально. Какой стенд сход-развала выбрать: оптический или компьютерный? Сразу скажу, если у «мастера» кривые руки, то оптический или 3d развал не имеет никакой разницы. Оптические стенды - старые надежные инструменты в руках мастера, но имеют относительно большие погрешности измерения в сравнении с компьютерным. Компьютерный стенд - по мимо правильной растановки схождения и развала колес, мастер сразу может оценить состояние геометрии кузова, участие в ДТП и т.д. Вывод: лучше всего пользоваться услугами современного компьютерного 3d стенда, и заранее знать к какому мастеру ехать, т.к. от прямолинейности рук зависит все! Так же существенным недостатком является - отсутствие возможности регулировки сразу двух осей в отличии от компьютерной. После любого ремонта подвески или рулевого управления требуется отрегулировать угол развала и схождения передних колес. Процедура эта крайне важна, ведь если не провести ее, в лучшем случае машина будет «подъедать» резину, а в худшем - ее постоянно будет уводить в сторону во время движения, что крайне опасно, поскольку чревато ДТП.